国家要求节能减排，几十年来各发动机制造商都以减少有害气体排放为目标，对自身产品不断改进，鱼和熊掌不能兼得，在改进的同时也面临着发动机效率的取舍。那么，发动机效率慢该怎么办?怎么提高发动机效率呢?
现在，发动机制造商正在寻求进一步改进的方法，甚至期待着微乎其乎的进展水平，以满足目前的排放要求。具体来说，今天，要赢得发动机具有更高性的机会，似乎不是将重点放在3D外形的公差尺寸上，而应该放在更小的活塞、喷油器和燃油泵孔径的表面粗糙度特性上。珩磨加工或许特别适合于重复性的加工工艺，以便使这些孔径的ID内径达到所希望的表面粗糙度。
现代化系统的表面粗糙度远远超过所规定的Ra(平均粗糙度)水平，Ra这个符号通常用于描述光洁度的高低程度。例如，Rk系列的参数，是用来描述表面显微特性的，其中包括表面的承载区曲线及其在负荷下的峰值高度，以及表面存油槽的容量。在珩磨加工中，油石和设备的选用以及编程的动作和各项珩磨加工的操作顺序都可按照需要进行设计，以达到精密的表面粗糙度，其精度由发动机公司的摩擦学专家(或从事互动表面研究的专家)作出规定。
孔径的珩磨加工是一种生产工艺，在珩磨加工中，一套配有研磨油石的可扩张组合刀具在孔径内作旋转运动，同时刀具或零件作往复式运动。由于珩磨用的磨料粒度很小，数量很大，因此工件产生的热量和应力很小。由珩磨产生的一个特点是呈现出一个交叉式投影模式，使润滑油沿着孔径的长度方向传送。另一方面，这个交叉式投影模式可以使珩磨加工能够进行精密地控制。
润滑油的传送是其中的一个主要领域，在之中，也许可以通过汽缸表面的设计，来提高排放性能。沿着孔径的ID内径方向，如果表面本身能够帮助有效地使用润滑油，并使其更容易分布，那么汽缸中将只需要少量的油量。这意味着当发动机运转时，只有少量的油燃烧。因此，目标是尽可能保持汽缸内的干燥。
