1.供入的燃油多，不符合发动机工况需求。
(1)汽油机主量孔增大，浮子室油面过高等会增大供油量;电喷汽油机的空气流量传感器和进气温度传感器信号异常，喷油压力升高等会出现多供油。
(2)柴油机喷油泵柱塞位置调整不当;
(3)油量调节机构可调齿圈与齿条或调节叉与供油拉杆相应位置调整不当;
(4)调速器限制齿条(或供油拉杆)最大供油量的调整螺钉调整不当;
(5)油门限制螺钉调整不当;调速器中机油量过多等都会使供油量增大。
2.润滑油窜入燃烧室。
(1)油底壳机油油面过高，选用机油戮度过小;
(2)气缸或活塞环磨损，活塞环失去弹力，活塞环端隙、背隙过大，活塞环因结胶卡死在环槽，活塞环安装端口位置一致;
(3)气门杆油封磨损老化，气门杆与导管间隙过大;
(4)油浴式空气滤清器堵塞，机油油面过高;
(5)增压器密封圈、密封套磨损老化。这些都会使润滑油窜入燃烧室。
3.进入气缸的空气量少。空气滤清器堵塞;气门间隙调整不当;配气凸轮轴凸轮磨损严重;配气正时不对;进气道不通畅等都能引起气缸的进气量减少。
4.影响气缸混合气燃烧的其他因素。
(1)汽油机所用汽油质量不符合要求，汽化缓慢致使油气混合不良;
(2)使用过冷的火花塞，绝缘体裙部较短，温度不能保持在500～600℃以上，使落在裙部的油粒不能立即燃烧;点火能量不足，火花塞跳火弱;点火正时调整不当，点火过早或过晚;
(3)进气温度预热装置也影响汽油和空气的混合。
(4)柴油机所用柴油质量不符合要求，重馏分含量过大，蒸发性差，造成雾化不良，汽化缓慢;
(5)柴油戮度过高，流动性差，难以滤清沉淀，引起喷雾恶化;喷油器调压螺钉上的紧固螺母松动，调压弹簧预紧力过小或折断，针阀导向部分与针阀体孔配合间隙过大，针阀体上的密封锥面密封不良，喷油器体与针阀体接触面不严密等造成喷油压力过低;
(6)针阀在针阀体中被卡住，使针阀关闭不严，或卡在打开位置，喷油泵出油阀关闭不严或出油阀减压环带磨损等会造成喷油器不能迅速停喷;喷油正时调整不当，过早过迟都会影响燃烧质量。
